前回のハードランディングでラダーホーンを折ってしまったので、早速修理をします。

まずは重心位置を適正化します。

鉛のウエイトを２６０gほどカウリングの裏側に接着しました。

そもそも重心位置の確認を忘れて、飛ばしてしまう私も無謀なのですが・・・。

尾輪を取り外します。

写真の胴枠の取付け精度が悪く、垂直尾翼とラダーの間に僅かな隙間が空いていました。

こちらがラダーホーンと兼用の尾輪です。

黄色矢印の位置にあったはずのラダーホーンは折れて無くなっていました。

ストックパーツの中に尾輪がありましたので、これを使う事にしました。

このパーツは両引きのワイヤーで舵を切るタイプの尾輪です。

尾輪を取付ける部分がバルサ材だったので、これでは強度が足りません。

フィルムを剥がして内部構造を確認し、補強する方法を考えます。

ベニヤ板が余っていたので、これをエポキシ系接着剤で接着します。

その前に、胴体底面と面一になるように接着面のバルサ材を削ります。

こんな感じでワイヤーリンケージをしてみました。

着陸のショックをスプリングが吸収するので、サーボへのダメージは緩和されます。

ラダーも両引きのワイヤーリンケージに変更しました。

ラダーと尾輪が独立して動作しますから、垂直尾翼とラダーの隙間が無くなりました。

左上がエレベーターサーボで、右下がラダーサーボです。

ラダーサーボの外側の茶色いワイヤーがラダーに繋がり、内側の金属ワイヤーが尾輪に繋がっています。

なお、エレベーターサーボとラダーサーボが干渉しないように、ラダーサーボを３mm程度嵩上げしました。

さて、いよいよフライトです。

私は自分のカメラで飛行の様子を撮りたかったのですが、誰も操縦を代わってくれません。

会長を拝み倒してお願いしたところ

「空中だけなら・・・」

ということで、なんとか自分で写真を撮ることが出来ました。

ローパスから上昇するアグワゴン

後ろから見た姿も、中々良いものです(自画自賛)。

ターンしてから近くをローパスします。

パイロット人形が乗ってますので、リアルな感じがします(自己満足)。

もう一度近くをローパスします。

SAITO FA-82の排気サウンドが心地よいです(自己陶酔)。

重心位置を見直したせいか、スロットルを下げた時の降下角もほど良く、着陸がし易い機体になりました。

今更ながら、重心位置の大切さを再認識しました。

とりあえず試験飛行が成功して、ひと安心の迷い人。

調整が取れたアグワゴンはとても飛ばし易い機体になりました。

私の悪い所は、機体を作って飛ぶのが分かると、すぐに次の機体の製作に移ってしまい、１つの飛行機をじっくり煮詰めることをしないことです。

おかげで操縦技術は一向に上達しないし、部屋中が飛行機だらけで足の踏み場もありません。

困ったものですね!^^;