令和元年１０月２４日(木)

風速５～８m/sガスト　曇り　肌寒い。
風は強いが風向きは滑走路に正対しているので、なんとか飛ばせそう。

クラブ員が何人か集まってくるが、昨日に比べると閑散としている。

早速、トラブル発生。

受信機が送信機の信号を認識しない。よく考えたら送信機を取り換えたらしい。
チャンチャン!

送信機と受信機をバインドして完了!
ただちにフライトに移るスワロー９０.

お次は「富士」＋「ストリーム」で「富士ストリーム」

こちらもバインドが出来ていないと思ったら、モデルネームの違いだった。
Y師匠大忙しの日。

でもって富士ストリームも無事にフライト!
知る人ぞ知るなつかしいデザイン。日の丸が素敵だ!

ススキとタワーマンションをバックにP-51ミス・アメリカが着陸進入に入る。

おっと!　
滑走路が濡れているため左脚を取られている。なんとか踏ん張って転倒は避けられた。

次はショートツカーノの離陸を連写した。

ツカーノのフライト!

曇り空にランディングライトが輝く。まるで実機みたいだ。
私もキット作りの参考にしよう!

次はOSジェミニを搭載したウィークエンドスペシャルみたいな機体。
さすがに大型機、風が強くてもビクともしない。

パイロットとカメラマンの息が合ったのか、素晴らしいショットが撮れた!
メインギアが外れているかのように見えるが、機首部分から板バネで繋がっている。

そうこうしている内にクラッシュ発生!

オーナーには申し訳ないが検証をしてみたい。
〔状況〕
１.機体は着陸進入時に突風を受けて大きく左に傾いた。
２.当然、エルロンを右に修正舵を打っていたと思うが、エルロンにプロペラ後流が十分に当たっておらずコントロール不能に。
３.機体は主翼左端から接地し、重量物のある胴体が脱落。
４.胴体のメインギアとプロペラが折れたことでショックを吸収。
５.先に接地した主翼は軽いので、胴体よりも高くバウンドした。
〔対応策〕
１.風の強い日は機体が翻弄されるので、動翼に十分プロペラ後流を当てながら滑走路に侵入する。
２.強風時は滑走距離は伸びないから、滑走路中央を越えても納得できる姿勢で接地する。
３.不安要素がある場合は、迷うことなくゴー・アラウンドする。
以上、大変勉強になりました。

次は発泡製の電動複葉機。
バックのススキを見ると強風であることが分かるが、安定した離陸を見せてくれた。

強風をものともしないフライト!
滑走路の端から端までナイフエッジで通過した。やはりベテランのフライトは凄い。

明日は大雨、週末は台風。
機体のメンテナンスでもしましょうかねぇ!?!