令和元年１２月９日(月)

今日は曇り　北東の風３～５m/s　ガスト　肌寒い天気

午前９時に飛行場に到着。風速計は４．２m/s　気温１１．２°を示している。

風があるので体感温度はもっと寒い。

風のせいかクラブ員の集まりもまばら。

テキサンのフライト。黄色い翼が青空に目立つ。

ススキの穂が風にたなびいている。

強風の中を安定した着陸を見せる。

ストリーム５０.

強風をモノともしないフライト。やっぱりスタント機は風に強いなぁ。

メッサーシュミットBf１０９のフライト。

あれれ?!
上下に開くフラップなのか、それともフラップとスポイラーを同時に使用しているのか。オーナーにフラップの構造を聞くのを忘れた。

こっ!　これは凄い!　ドルニエDo３３５の登場。

エンジンを胴体の前後に配置する双発串形戦闘爆撃機。
パイロットが脱出する際は、垂直尾翼と後方のプロペラを爆破させるんだって。
へぇ～!

ドルニエDo３３５の着陸。

オーナー曰く「年に一度くらいしか飛ばさないから、エンジンの調子が分からない。」と言っていた。

こちらはサンダーボルトの着陸。

強風の中でも安心して見ていられる着陸だった。

風の合間を見て離陸した古典機。

「これが飛ぶんだから、迷い人さんのメビウスなら楽勝でしょう」

と誰かが言っていた。
思わず聞こえないふりをした(笑)。

J3カブのフライト。

これは面白い!
強風の中をフラップを降ろしてホバリングをしていた。
まるでSTOL機のようだった。

〔お願い〕
会員のみなさんにお願いがあります。
安全飛行のため、バンド管理板を掲示して活用してください。

『俺は２．４GHzだから関係ない』
と思っている方もいるかもしれません。

しかし、一人でも４０MHzあるいは７２MHzを使用する方がいる限り、バンド管理板を掲示してください。

自分は混信しなくても、クラブ員の一人でも混信により墜落させて、それが重大な事故に発展したら、マスコミ報道、損害賠償請求、裁判の提起、飛行禁止、クラブ解散、になります。
混信による墜落は、どんなに操縦技術が優れていても、どんなに経験が豊富なパイロットでも防ぐことは出来ません。
また、最近は土手の上で飛行を見学しているギャラリーもいます。
少しでも事故につながる危険因子は取り除きたいのです。
私の考えに共感していただける方、お願いですからバンド管理板を掲示してください。
もちろん私も掲示します。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　迷い人